كيف تواجه تركيا الحكم الاقتصادي للصين في أفريقيا

بعض العقود التي منحت سابقا للشركات الصينية تتراجع إلى طاولة العمل التركية حيث بدأت بكين ، على الرغم من أنها لا تزال لا مثيل لها في هذا القطاع ، في التنازل عن الأرض لمنافسين جدد.

سيتم الآن بناء خط السكك الحديدية القياسي الذي طال انتظاره والذي يبلغ طوله 273 كيلومترا والذي يربط بين كمبالا ومالابا ، قبالة الحدود الكينية ، من قبل شركة تركية ، يابي ميركيزي.
تقترب شركات البناء التركية من نظيراتها الصينية في قطاع البنية التحتية المربح في أفريقيا، مما يوفر تنويعا تشتد الحاجة إليه في مصادر الاستثمار للدول الأفريقية.

يأتي هذا في الوقت الذي كشف فيه البنك الدولي أن الطلب على الإنفاق على البنية التحتية سيصل إلى مستوى غير مسبوق قدره 300 مليار دولار سنويا بحلول عام 2040 ، مدفوعا بالنمو السريع لسكان إفريقيا والتحضر.

بعض العقود التي منحت سابقا للشركات الصينية تتراجع إلى طاولة العمل التركية حيث بدأت بكين ، على الرغم من أنها لا تزال لا مثيل لها في هذا القطاع ، في التنازل عن الأرض لمنافسين جدد.

سيتم الآن بناء خط السكك الحديدية القياسي الذي طال انتظاره والذي يبلغ طوله 273 كيلومترا والذي يربط بين كمبالا ومالابا ، قبالة الحدود الكينية ، من قبل شركة تركية ، يابي ميركيزي.

ومنحت شركة تشاينا هاربور الهندسية، وهي شركة صينية تديرها الدولة، العطاءات في البداية في عام 2015. ولكن بعد ثماني سنوات من التقاعس عن العمل، أعادت الحكومة الأوغندية إسناد المشروع إلى يابي ميركيزي.

وهذا رمز للاتجاه المتنامي الذي تتفوق فيه الشركات التركية بشكل متزايد على نظيراتها الصينية في قطاع البنية التحتية الأفريقي شديد التنافس.

في عام 2019 ، تفوقت شركة Summa التركية متعددة الجنسيات على المنافسين الصينيين لتأمين عقود لبناء مبنى للبرلمان ومركز تسوق بالإضافة إلى مركز مؤتمرات في غينيا الاستوائية ورواندا وإثيوبيا ، على التوالي ، وفقا لأحدث تحليل ل Middle East Eye.

كما فازت يابي ميركيزي بمناقصة في إثيوبيا لبناء أحد أحدث خطوط القطارات في البلاد في عام 2017. في عام 2021 ، تفوقوا على منافس صيني في تنزانيا لتأمين مشروع سكة حديد بقيمة 900 مليون دولار.

منافس كامل
ووفقا لتحليل من موقع “ميدل إيست آي”، على الرغم من الميزة المالية الكبيرة للصين، تشير هذه النجاحات إلى أنه في حين أن تركيا قد لا تزال بحاجة إلى أن تكون منافسا كاملا في أفريقيا، إلا أنها تقترب بسرعة وتشكل تحديا هائلا لهيمنة الصين في المنطقة.

لقد حققت تركيا نجاحات استراتيجية في السوق الأفريقية منذ عقود، بدءا من خطة عمل أفريقيا لعام 1998، والتي تهدف إلى تعزيز العلاقات الثنائية على مستوى القارة. وقد تم تكثيف الجهود في ظل إدارة الرئيس رجب طيب أردوغان، التي وجهت استثمارات اقتصادية ودبلوماسية كبيرة نحو القارة الأفريقية.

وفي عام 2008، عين الاتحاد الأفريقي تركيا شريكا استراتيجيا.

استفادت البلاد من إرثها العثماني لتأكيد وجودها غير الاستعماري والتزامها بالإدارة المسؤولة للموارد في إفريقيا.

وقد توجت هذه الجهود بإطلاق سياستين إضافيتين، فتح أفريقيا في عام 2008 والشراكة الأفريقية في عام 2013، مما عزز وجود تركيا البارز في القارة الأفريقية.

“حتى أن أردوغان وصف تركيا بأنها دولة” أفريقية أوراسية “، يلاحظ موقع Middle East Eye.

ومما له دلالته أن السفارات التركية في القارة قد زادت من اثنتي عشرة سفارة فقط في عام 2002 إلى 43 سفارة وما زالت في ازديادها، حيث تطير الخطوط الجوية التركية الآن إلى 61 وجهة في جميع أنحاء القارة.

في أوائل 1990s ، عقدت الشركات الأمريكية والأوروبية ميزة كبيرة في سوق البناء الأفريقي ، وهو ما يمثل أكثر من 85 في المئة من جميع العقود. في ذلك الوقت ، لم تكن الشركات الصينية تعتبر حتى خيارات قابلة للتطبيق.

ومع ذلك ، فقد تحول المد ، وتواجه الشركات الغربية الآن تحديات كبيرة في مواكبة السوق سريعة التوسع.

وقد برزت الشركات الصينية كقادة واضحين في هذا المجال، حيث احتلت مكانة مؤثرة في قطاع مشاريع البنية التحتية، حيث ذكرت شركة ديلويت، وهي شركة استشارية، أنه في عام 2020، كانت الشركات الصينية مسؤولة عن 31 في المائة من جميع مشاريع البنية التحتية بقيمة 50 مليون دولار أمريكي أو أكثر، مقارنة ب 12 في المائة فقط في عام 2013.

وعلى العكس من ذلك، شهدت الشركات الغربية انخفاضا ملحوظا في وجودها، حيث تمثل 12 في المائة فقط من هذه المشاريع، مقارنة ب 37 في المائة في عام 2013.

ولكن مثلما تمكنت الصين على مدى العقد الماضي أو نحو ذلك من التغلب على معظم المنافسة، وصلت تركيا مع الشركات الصينية فقط التي تتنافس مع بعضها البعض.

وعلى الرغم من أن أنقرة لا تضاهي قوة بكين المالية، إلا أن استراتيجيتها هي الفوز على نطاق صغير، والبقاء تحت الرادار ثم الفوز بالمزيد.

تتمتع تركيا منذ فترة طويلة بحضور قوي في أفريقيا، حيث أنشأت وكالة التعاون والتنسيق التركية (تيكا) 22 مكتبا وتدير مؤسسة معارف 175 مدرسة في 26 دولة.

وقد أدى ذلك إلى انتشار مشاريع البناء التركية. وتفيد رابطة المقاولين الأتراك أن شركات البناء التركية تمثل حاليا 17.8 في المائة من أعمال البناء الدولية في أفريقيا، مع مشاريع تتجاوز 77 مليار دولار أمريكي.

شهدت علاقات تركيا الاقتصادية مع الدول الأفريقية تحسنا ملحوظا في السنوات الأخيرة، كما يتضح من حجم تجارة البلاد مع الدول الأفريقية، والذي ارتفع من 5.4 مليار دولار في عام 2003 إلى 34.5 مليار دولار في عام 2021.

شاركت شركات البناء التركية الرائدة ، مثل Yapi Merkezi ومقرها اسطنبول ، في مشاريع في جميع أنحاء القارة ، وبناء المنازل والملاعب ومراكز المؤتمرات والمستشفيات ومراكز التسوق والسفارات ، وكلها ذات طراز معماري عثماني أو سلجوقي متميز.

ساهمت شركة تركية رائدة أخرى ، Summa Construction ، بشكل كبير في صناعة البناء الأفريقية ، حيث قامت ببناء داكار أرينا ، ومركز داكار الدولي للمؤتمرات ، ومطار بليز دياغني الدولي ، ومطار نيامي.

من ناحية أخرى ، فإن العلاقات التجارية بين الصين وأفريقيا هائلة ، حيث قفز استثمارها الأجنبي المباشر في القارة من 490 مليون دولار في عام 2003 إلى 43.4 مليار دولار في عام 2020 ، مع وصول حجم التجارة بين البلدين إلى ذروته عند 254 مليار دولار في عام 2021.

وتمثل الصين الآن 16 في المائة من إجمالي واردات أفريقيا من الصناعات التحويلية.

وعلى الرغم من نفوذ بكين، فإن هجوم تركيا الساحر في أفريقيا يظهر أن الدول الأصغر يمكن أن تزعج نظيراتها ذات الجيوب العميقة وتضخ المنافسة التي تقلل من تكلفة الانكماش.

المصدر / nation