السيارات الكهربائية: اختيار ذكي؟

هل السيارات الكهربائية أفضل للطقس وجودة الهواء من سيارات الديزل أو البنزين؟ تحدثنا مع أندرياس أونترستالر ، خبير النقل والبيئة في وكالة البيئة الأوروبية (EEA) ، حول مزايا وعيوب السيارات الكهربائية ، موضوع تقرير EEA جديد.

هل يمكن أن تخبرنا ما هي الاستنتاجات الرئيسية لتقرير المنطقة الاقتصادية الأوروبية الأخير؟

نشرت EEA مؤخرًا تقريرًا جديدًا عن آلية معلومات النقل والبيئة (“TERM”) في . الاستنتاج الأساسي هو أنه فيما يتعلق بتغير المناخ ونوعية الهواء ، من الواضح أن السيارات الكهربائية أفضل من مركبات الديزل أو البنزين. على الرغم من الشكوك وعدم اليقين التي تثير الرأي العام ، إلا أن المزايا البيئية للمركبات الكهربائية أصبحت أكثر وضوحًا للعلماء. حتى مع المزيج الحالي من مصادر توليد الكهرباء في أوروبا ، حيث لا يزال هناك الكثير من الفحم ، فإن المزايا واضحة. ستزداد هذه المزايا لأن أوروبا تستخدم المزيد من الطاقة المتجددة في المستقبل.

بالإضافة إلى ذلك ، يعد هذا أحد التقارير الأولى التي تواجه النقاش حول السيارات الكهربائية من منظور الاقتصاد الدائري ، مع إيلاء اهتمام خاص لإعادة الاستخدام وإعادة التصنيع وإعادة التدوير. تم إجراء العديد من الدراسات العلمية حول تأثيرات دورة حياة المركبات الكهربائية. جمعت المنطقة الاقتصادية الأوروبية كل هذه المعرفة وجعلتها متاحة لجمهور أوسع. يجب علينا تحسين إعادة استخدام وإعادة تدوير المركبات الكهربائية ومكوناتها لتقليل تأثير تصنيعها على البيئة. نهاية عمر السيارات الكهربائية مهمة بشكل خاص. أنها تحتوي على العديد من المعادن وغيرها من المواد الخام الأساسية التي يمكن أن تستهلك معالجة كميات كبيرة من الطاقة ، وأحيانا تستخدم المواد السامة في صنعها. لذلك ستكون هناك ميزة كبيرة تتمثل في القدرة على استعادتها من المركبات الموجودة وإعادة استخدامها. إذا تمكنا من أخذ مكون كامل ، مثل البطارية ، واستخدامه بشكل مختلف ، فإن التأثير البيئي الكلي سينخفض ​​بشكل كبير.

ما الذي يمكن فعله لجعل السيارات الكهربائية أكثر استدامة ويمكننا الاستفادة الكاملة من الفوائد التي توفرها للبيئة والصحة؟

في التقرير نسلط الضوء على بعض الدروس المهمة. أولاً ، علينا التأكد من أن الطاقة التي نستخدمها في تصنيع وتشغيل المركبات الكهربائية تأتي من مصادر متجددة. يوضح تقريرنا أن هذا هو العامل الذي يؤثر بشكل كبير على تأثيره على البيئة والصحة. ثانيا ، علينا أن نجعل هذه المركبات الماضي. من الأهمية بمكان زيادة عدد الكيلومترات لكل مركبة كهربائية مصنعة. لذلك إذا استخدمناها فقط 70،000 كيلومتر (كيلومتر) وقمنا بإزالتها ، فإن أدائها البيئي العام ليس جيدًا مقارنة بأداء المركبات التقليدية ، لأنه يتم استخدام طاقة أكبر في تصنيعها أكثر من السيارات التقليدية. لكن إذا قمنا بـ 150،000 كم أو أكثر ، فإن السيارات الكهربائية ستكون أفضل حالًا مقارنةً. أخيرا،

ما هي الاختلافات بين السيارات الكهربائية وسيارات الديزل أو البنزين؟ هل هي 100 ٪ نظيفة من حيث انبعاثات غازات الدفيئة؟ 

من المهم جدًا أن نذكر أنه لن يتم تنظيف أي مركبة أبدًا بنسبة 100٪. وصول السيارة الكهربائية لن يغير ذلك. ما نقوله هو أنه إذا كانت هناك حاجة حقيقية للسيارة ، فإن السيارات الكهربائية هي الخيار الأفضل للبيئة. ومع ذلك ، فإن وسائل النقل العام أو المشي أو ركوب الدراجات في العمل ستكون دائمًا أفضل للبيئة. ستكون السيارة دائمًا مركبة ، واستبدالها بأخرى لن يحل مشاكل النقل مثل الازدحام المروري.

المحركات الكهربائية هي ببساطة أكثر كفاءة من محركات الاحتراق ، بحيث ينتهي استخدام قدر أكبر من طاقة البطارية لتحريك السيارة. السيارات الكهربائية تضيع طاقة أقل ، خاصة في القيادة الحضرية. بالإضافة إلى ذلك ، لا تنبعث منها الملوثات ، مثل أكاسيد النيتروجين أو الجسيمات العالقة ، من خلال أنبوب العادم. ستستمر الفرامل وتآكل الإطارات في إطلاق الجزيئات ، ولكن بشكل عام أقل من المركبات التي تعمل بالديزل أو البنزين. يمكن للسيارات الكهربائية أيضًا تقليل الضوضاء ، خاصة في السرعات المنخفضة فهي أقل ضوضاءً من السيارات التقليدية.

عندما يتعلق الأمر بالصحة ، فإن الميزة الرئيسية لها علاقة بنوعية الهواء. سيظل الهواء ملوثًا بالكهرباء التي تغذي المركبات الكهربائية ، ولكنها ستأتي عادةً من محطات توليد الطاقة ، حيث يمكن إجراء ضوابط تلوث أفضل من المركبات التقليدية ، والتي توجد أيضًا في المناطق البعيدة عن المناطق ذات الكثافة السكانية العالية.

ما هي الدول التي تحتل الصدارة في الترويج واستخدام السيارات الكهربائية؟

في الواقع ، هناك العديد من الدول الأوروبية التي تعمل بنشاط على الترويج لاستخدامها ، لا سيما النرويج ، التي طبقت سياسات طموحة للغاية لتحقيق نسبة أكبر من السيارات الكهربائية وكذلك بنية تحتية جيدة لنقاط الشحن. حققت هولندا ، وكذلك المملكة المتحدة وفرنسا ، تقدمًا كبيرًا. يعتبر الاتحاد الأوروبي ، ككل ، أحد أبرز الأطراف في جميع أنحاء العالم ، إلى جانب الولايات المتحدة والصين. كلهم يقومون باستثمارات كبيرة في التنقل الكهربائي.

ما الذي يمكنك قوله حول القضايا التي تهم المستهلكين ، مثل نقاط الشحن وتكلفة فواتير الكهرباء؟ 

هناك قلق كبير من جانب المستهلكين حول ما إذا كانت هناك نقاط إعادة شحن كافية على الطرق السريعة ومواقف السيارات ، فضلاً عن العبء الذي يشكلونه على شبكات الكهرباء وتكاليف الكهرباء لدينا. هناك حاليا عدد قليل جدا من السيارات الكهربائية المتداولة. يوجد في بعض المدن أكثر من غيرها ، ولكن في المجموع ، كان حوالي 1.5٪ من أسطول السيارات الجديد الذي تم بيعه في أوروبا العام الماضي عبارة عن سيارات كهربائية (مع البطاريات وأيضًا الهجينة التي يمكن إعادة شحنها في شبكة الطاقة). لذلك يجب زيادة البنية التحتية مع زيادة عدد السيارات الكهربائية. في بعض من أكبر المدن ، البنية التحتية جيدة بالفعل ، وقد زاد عدد محطات شحن الوصول العام بسرعة في السنوات الأخيرة.

ونعم ، ستزيد فاتورة الكهرباء ، لكن قيادة السيارة الكهربائية ستكون أرخص من قيادة البنزين أو الديزل. هذا يساعد على تعويض مع مرور الوقت ارتفاع سعر شراء السيارات الكهربائية.

قام تقرير EEA 2016 ” السيارات الكهربائية وقطاع الطاقة – الآثار المترتبة على الانبعاثات الأوروبية المستقبلية ” بتحليل تأثيرها على شبكات الكهرباء لدينا. إذا كان 80٪ من جميع المركبات تعمل بالكهرباء في عام 2050 ، فمن المحتمل أن يزيد استهلاك الكهرباء في الاتحاد الأوروبي بنسبة 10٪. سيستمر معظم الطلب على الكهرباء في الصناعة والمنازل الخاصة. مثل البنية التحتية لنقطة الشحن ، يجب أن تتطور شبكات الطاقة أيضًا مع وصول المزيد من السيارات الكهربائية إلى الطرق. هذا تحدٍ ، لكن الاتحاد الأوروبي يقوم بالفعل بنفس الشيء لدمج مصادر الطاقة المتجددة في شبكة الكهرباء.

ماذا يفعل الاتحاد الأوروبي والمفوضية الأوروبية لتعزيز استخدامها؟

قام الاتحاد الأوروبي ككل بتوجيه مليارات يورو من الأبحاث على مدار العقد الماضي وهو يدفع باتجاه توسيع البنية التحتية لنقطة الشحن بسرعة. كما أنها تقوم باستثمارات كبيرة وتروج للبنى التحتية البديلة للوقود ، بما في ذلك نقاط شحن السيارات الكهربائية ، وخاصة في ممرات النقل الأوروبية الرئيسية.

يضغط الاتحاد الأوروبي أيضًا من أجل تطوير إنتاج البطاريات في أوروبا ، لأن بطاريات السيارات الكهربائية يتم تصنيعها حاليًا في اليابان والصين وكوريا الجنوبية. أخيرًا ، يضع الاتحاد الأوروبي قواعد ومعايير مشتركة للسيارات الكهربائية والبنية التحتية للشحن ، بحيث يمكننا التحرك في جميع أنحاء أوروبا بحرية.