القير اتوماتيك التغيير التلقائي : مزايا وعيوب والتي تختار

بالعربي / شيئًا فشيئًا في إسبانيا ، هناك اهتمام متزايد بأنظمة التغيير التلقائي . بدءًا من قاعدة القبول الصفري مقارنةً بالأسواق الأخرى ، مثل أمريكا الشمالية .

فإن السوق يتكيف بالفعل مع هذا النوع من التغييرات في المعدات التي كلفنا الكثير من إدخالها. تقليديا ، ركز التسويق والطلب على المركبات المتوسطة والعالية ، على الرغم من أنها تتوسع حاليا لتشمل جميع أنواع المركبات.بعد عقود من محاولة اختراق السوق ، لم تكن التغييرات التلقائية مناسبة تمامًا. جيدة لإصلاحها باهظة الثمن أو عدم معرفة ذلك . اليوم ، تمكنوا من فتح فجوة وأحد مفاتيح استردادها هي المتغيرات الحالية المختلفة ، والتي ليس لديها ما يحسد عليها لتغيير العتاد التقليدي. ولكن لنبدأ بتحليل المزايا والعيوب المحتملة التي تطرحها ، دائمًا من منظور السائق :

أسباب شراء التلقائي

راحة

في المقام الأول ، يتمثل السبب الرئيسي وراء اختيار السائقين لهذا النوع من النظام في توفير الراحة ، خاصةً في حركة المرور في المدن وخلال الاختناقات المرورية ، مع العديد من التوقفات والبدء. لا يشارك الجميع هذا الرأي ، لأنه عندما تستغرق ساعات طويلة خلف عجلة القيادة ، قد يبدو الأمر مملًا في بعض الأحيان. ومع ذلك ، لم تعد هذه مشكلة في أنظمة التغيير التلقائي الحديثة ، لأنه في هذه الحالة ، يمكن للمرء أن يتغير دائمًا مع الكاميرات يدويًا.

السلامة على الطرق

هناك العديد من الأشخاص الذين يشعرون بالارتياح لعدم الاضطرار إلى مزامنة دواسة القابض مع ذراع التغيير في كل مرة يتطلب فيها ناقل الحركة تغييرًا في الترس. عدم الاضطرار إلى إدراك الدواسة والرافعة ، إلى جانب حقيقة أن السيارة لا تتعطل في أي وقت ، يتيح للعديد من السائقين إيلاء المزيد من الاهتمام للقيادة . كما أنها تساعد بشكل كبير على المنحدرات شديدة الانحدار (على الرغم من أن العديد من السيارات اليوم لديها بالفعل أنظمة دعم لبدء التشغيل ، حتى مع التغييرات التلقائية).

السلامة الميكانيكية

وأخيرا ، فإنها توفر بعض الأمن الميكانيكية. إنهم يعرفون ذلك جيدًا في ساحات الركائز ، حيث يثبتون أن محركًا قادمًا من سيارة أوتوماتيكية يكون في حالة أفضل عادة من محرك دفع بواسطة صندوق تروس يدوي. هذا بسبب الترس الصحيح للتروس ، حيث يتم إجراء التغييرات في الوقت الصحيح. قد تؤدي التغييرات المفاجئة في الترس إلى الانهيار ، لكن معظم عمليات النقل التلقائية الجديدة تميل إلى إجراء تغييرات سلسة في الترسبسرعة وبدقة .

أسباب لماذا لا تشتري التلقائي

التكلفة العالية

كما يمكن لأي شخص أن يرى عند مقارنة الإصدارات المختلفة من طراز ما ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يزيد السعر النهائي للسيارة. تلك التي تتضمن المزيد من علب التروس الأساسية ، مثل علب التروس اليدوية الموجهة ، ترتفع حوالي 600 يورو ، ولكن عندما يختار المرء تغييرات أكثر تعقيدًا ، مثل DSG ، فإنه يرفع في المتوسط ​​حوالي 2000 يورو السعر النهائي للسيارة. وفي العلامات التجارية المتميزة ، يكون فرق السعر أكبر.

مراجعات شاملة

مثل أي نظام جيد ، هناك دائمًا بعض الجوانب التي تمثل نقطة ضعف . إذا كانت علب التروس الأوتوماتيكية قبل أكثر من 10 سنوات موضوع الدراسة في هذا القسم ، فستكون القائمة أطول قليلاً ، لكنها لا تمثل حاليًا أكبر عدد من المشاكل كما كانت في الماضي.

تجدر الإشارة إلى أن صيانة أي ناقل حركة أوتوماتيكي يتطلب مراجعة أكثر شمولية . كلما زاد عدد المكونات والتعقيدات التقنية ، زاد عدد المراجعات المطلوبة. لا يمكنك مقارنة هذه الصيانة مع علبة التروس اليدوية ، أبسط بكثير. أيضًا ، ضع في اعتبارك أن المراجعات تميل إلى أن تكونأكثر تكلفة .

صيانة

تقليديًا ، كان استهلاك الوقود أعلى قليلاً من الإصدار اليدوي ، بحوالي 10٪ … ولكن هذا يعد عائقًا تم حله بالفعل في علب التروس الأوتوماتيكية الحديثة ، مما أدى إلى تحسين الاستهلاك والانبعاثات مقارنة بمعادلاتها اليدوية.

تتمثل إحدى ميزات التغييرات اليدوية في إمكانية استخدام المحرك مكابح ، مما يقلل التروس. هذه التقنية مفيدة للغاية عندما يتعلق الأمر بخفض الممرات الجبلية . عند تقليل الترس ، تزيد الثورات بما يتناسب مع نسبة الترس ، وهذا يؤدي إلى التوقف التدريجي للسيارة. على النقيض من ذلك ، لا يمكن أن تؤدي هذه المهمة الأوتوماتيكية الأساسية أكثر ، لذا فإنها تميل إلى إنفاق المزيد من الفرامل … كما أن القيادة السيئة يمكن أن تؤدي إلى تدهور أقراص الفرامل. من خلال نظام نقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يتضمن نظام تغيير متسلسل ، يمكن استخدام فرامل المحرك دون مشاكل.

أنواع علب التروس الأوتوماتيكية

وما نوع التغيير التلقائي للاختيار؟ على الرغم من وجود عدة أنواع من علب التروس الأوتوماتيكية ، إلا أننا سنركز على الأنواع الأربعة التي تسود السوق بشكل رئيسي :

محول عزم الدوران

تم استخدام هذا النوع من التغيير بشكل أساسي بواسطة السيارات الأوتوماتيكية القديمة. استمرت اليوم ، لكنها تركت الكثير مما هو مرغوب فيه إذا لم تكن السيارة قوية بما فيه الكفاية. محول عزم الدوران هو نوع من عجلة القيادة المتصلة بالقرص الآخر الذي يتم تثبيته بالمحرك ، والذي ينقل الطاقة إلى التروس الموجودة داخل علبة التروس. يتم تحريكها بواسطة القابض الهيدروليكي ، وتحتوي عجلة القيادة ، من الداخل ، على سائل لزج يدور بواسطة نوع من التوربينات التي تدور على طوله.

على الرغم من أن التفسير قد يكون مرهقًا ومعقدًا ، إلا أن هيكله بسيط ومقاوم . عادة ما يكون النظام المشترك بامتياز في السيارات الأوتوماتيكية وحاليًا لا يعطي كثيرًا من المشاكل. في السابق ، في النماذج القديمة ، عند تغيير التروس ، كانت حركات التروس مفاجئة للغاية ، كما لو كنت في مركبة التروس اليدوية تقوم بتغيير طريقة غير مناسبة. انتهى المطاف بعلبة التروس تعاني من عواقبها وفي النهاية ، وبغض النظر عن مدى قوة مكوناتها ، فإن الضغط الذي تعرضت له يمكن أن يولد مشاكل.

تعد اليوم واحدة من البدائل الأكثر موثوقية من حيث  الجودة والسعر … بالإضافة إلى حل العديد من عيوبها القديمة بفضل التقنيات والتقنيات المتقدمة للغاية. إنه أكثر أنواع التغيير استحسانًا مع محركات الإزاحة العالية وتستخدمها جميع العلامات التجارية تقريبًا في سياراتها الكبيرة وفي محركات أكثر قوة. إنه مريح للغاية في التشغيل ، على الرغم من أنه يزيد بشكل طفيف من الاستهلاك مقارنةً بالطراز اليدوي … إلا في أحدث طرازات ناقل الحركة ، مع  تسع سرعات بحد أقصى . مثل هذا العدد من العلاقات يعني أن المحرك يحتاج إلى قوة أقل لدفع السيارة … وخفض الاستهلاك.

في هذه المرحلة ، من المريح توضيح أن الاستهلاك مرتبط مباشرة بعدد الثورات التي يتحرك فيها المحرك. وبهذا المعنى ، يسمح التغيير التلقائي لمرسيدس باسم السيارات المجهزة بـ 9 GTRONIC مثل مرسيدس الفئة E ، للسيارة أن تدور بسرعة 120 كم / هكتار عند 1350 دورة في الدقيقة فقط. عدد قليل جدًا ، يقترب من الثورات في الدقيقة التي يجب أن تكون فيها السيارة محايدة.

من ناحية أخرى ، تعد Jaguar و Land Rover من الشركات المصنعة الأخرى التي تقوم بتجهيز صندوق تسع سرعات. في اشارة الى لاند روفر الصورة رينج روفر إيفوك ، التي شنت نقل العلامة التجارية ZF (العلامة التجارية المعروفة لعلب المسننات وعرة في ركوب BMW)، واعتمادا على العلامة التجارية، و يوفر ما يصل إلى وقود بنسبة 16٪ مقارنة مع ستة بسرعة. بالإضافة إلى كل هذه المربعات ، يمكنك أيضًا قبول خيار تسلسلي.

دليل علبة التروس اليدوية

على الرغم من أن هناك اختلافات فيما يتعلق بطبقته ، فإن صندوق التروس اليدوي الرائد (المعروف أيضًا باسم CMP ) ، لا يعتبر تغييرًا تلقائيًا … على الرغم من عدم وجود القابض. ومع ذلك ، نظرًا لأنه يقع ضمن الوصف والمفهوم ، فإننا ندرجه في هذا القسم. إنه مزيج بين دليل وصندوق آلي .وضع القارئ في السياق ، هو صندوق يدوي ، لكن يتضمن نظام القابض الداخلي حتى لا تضطر إلى العمل من الخارج.

هناك العديد من الموديلات الحالية التي تجهز هذا النوع من ناقل الحركة ، معظمها من Gupo PSA (Peugeot Citroën) ، ولكن أيضًا في السيارات الصغيرة مثل Seat Mii أو Toyota Aygo. أيضا في الألعاب الرياضية ، مثل أستون مارتن ، مازيراتي أو لامبورغيني ، لأنها توفر عملية مباشرة أكثر من التغيير التلقائي لمحول عزم الدوران للقيادة بطريقة رياضية ، ولكن مع وضع تلقائي سلس عند القيادة بهدوء.

المشكلة في هذه التغييرات هي قلة المعرفة بها. لا يستخدم عادة بشكل صحيح . كونه علبة تروس يدوية ، حتى لو لم يكن هناك دواسة القابض ، فمن المستحسن رفع سفح المسرع في كل مرة يتم فيها تغيير الترس. بخلاف ذلك ، سيكون رد فعلك هو الاصابة النموذجية التي تحدث في كل مرة يتم فيها تشغيل الترس أثناء الاستمرار في الضغط على دواسة الوقود. إذا لم يكن لدى السائق أي خبرة في هذا النوع من النظام ، فستكون التغييرات المفاجئة لها أثرها.

تشبه نتيجتها واستجابتها إلى حد كبير نتائج ناقل الحركة اليدوي ، لكن التغييرات عادة ما تكون أبطأ وغير دقيقة إلى حد ما.

علبة التروس بواسطة متغير مستمر

هناك نوع آخر من العلبة التلقائية هو الذي يدفع السيارة من خلال نظام قيادة مستمر . على عكس محول عزم الدوران ، يشتمل هذا أيضًا على نظام يحدده تطوير اثنين من البكرات المكونة من عناصر مخروطية ، مرتبطة بسلسلة تنقل قوة المحرك إلى تروس الصندوق. في هذه الحالة ، يتم التمييز بين عمليات الإرسال حسب القطر الذي تتحرك فيه السلسلة. وهذا يعني أن عجلة القيادة في المحرك تحول البكرات التي تدخل داخل صندوق المتغير المستمر وهذه بدورها تنقل القدرة إلى التفاضلية المتصلة بالعجلات. يوضح مقطع الفيديو هذا بواسطة Motorgiga جيدًا:

يتم تغيير عرض البكرات باستخدام نظام هيدروليكي. قم بتركيب القابض التقليدي أو القابض الكهروهيدروليكي أو محول عزم الدوران. ومع ذلك ، يُعرف هذا النوع من الصناديق نظرًا لوجود تروس لا حصر لها (على الرغم من أنه في بعض الطُرز يمكنها محاكاة عدد من التروس ، يمكن التحكم فيها عن طريق الكاميرا ، دون وجود دواسة القابض).

يستخدم على نطاق واسع من قبل العلامات التجارية اليابانية ، للحد من استهلاك سيارات البنزين الخاصة بهم (نجدها في العديد من طرز تويوتا أو لكزس أو نيسان). ميزته العظيمة هي أنه بالكاد ينتج عنه احتباس ، وبمجرد إطلاقه ، من الضروري تسريع القليل للحفاظ على السرعة ، مما يساعد على الحفاظ على استهلاك منخفض للغاية.

ضده ، الأحاسيس الغريبة في العجلة. يحاول التغيير الحفاظ على المحرك بمعدل ثابت من الثورات ، وقد أحدث ثورة كبيرة في التسارع دون الشعور بأي استجابة من السيارة في ذروة هذا الصوت (يمكنك قراءة اختباراتنا على تويوتا بريوس + ، أو توتوتا أوريس هايبرد أو لكزس IS 300h و NX 300h ، مع هذا النوع من التغيير).

علبة التروس مزدوجة القابض

وأخيرا ، جوهرة في التاج. علب التروس ذات القابض المزدوج التلقائية ، هي الخيار الذي يعمل على إلغاء تثبيت الصناديق اليدوية لأنه يجمع بين راحة محول عزم الدوران والاستجابة الفورية أكثر من التغيير اليدوي الذي ينقله طيار محترف.

انها حقا مثل وجود اثنين من علب التروس في واحد . من ناحية ، لدينا تغيير في التروس الفردية ، ومن ناحية أخرى ، سيكون هناك صندوق مسؤول عن مسيرات النظراء. هذا يسمح بإجراء تغييرات في أعشار الثانية ، أسرع بكثير من تلك التي يمكن إجراؤها باستخدام صندوق يدوي. عندما يشترك الصندوق في الترس الأول ، يكون القابض الثاني جاهزًا لوضع الترس الثاني فورًا. كل هذا يضاف إلى ليونة في التغييرات التي تمكنت من الحفاظ على حالة مكوناته.

للسيارة ذات الاستخدام اليومي هي الأكثر استحسانًا ، لا شك. في السوق يمكنك العثور عليها تحت أسماء تجارية مختلفة، مثل تغيير DSG ركوب فولكس واجن ، SEAT و سكودا ، أو تغيير DKG من BMW . بشكل عام ، يتم تطوير هذه الصناديق تحت علامات تجارية متخصصة ، لأنها تتطلب درجة عالية من الهندسة ، من بينها الشركات المصنعة مثل Getrag أو Borg Warner . والعين ، نقول إن تغيير القابض المزدوج مثالي للاستخدام العادي ، لكن حتى نيسان جي تي- آر تحظى بتغيير من هذا النوع وتستطيع إجراء بعض التغييرات المذهلة حقًا.

أنظمة القابض المزدوجة متقدمة للغاية ولا تختلف عن الإصدارات اليدوية … عن السعر. في الواقع ، تم تطويره بحيث أنه إذا توفرت لدى السائقين الأكثر نقاءًا فرصة تجربة أحد هذه التغييرات ، فمن المحتمل أن ينتهي بهم الأمر إلى التبديل إلى الإصدارات التلقائية.

المصادر: Motorgiga ، ويكيبيديا ، مرسيدس ، تويوتا ، PSA